« Tilbage

Studietur Prag okt. 2010

Lørdag (dag 6 på studieturen)

Den sidste dag i Tjekkiet før hjemrejsen var vi på besøg i et mineområde ca. 1 times kørsel fra Prag i byen Pribram. Her har der siden 1700 tallet været sølvminedrift og siden 1960'erne uranminedrift. I dag er al minedrift dog stoppet. Ikke fordi der ikke er mere sølv eller uran, men fordi det er nemmere og billigere at hente op andre steder.

Vi besøgte en mine, der hedder Anna. Anna var den første mine i Europa, hvor man nåede ned i 1000 meters dybde. Totalt nåede man ned i lidt over 1400 meters dybde og havde minegange i 39 etager.

Først blev vi guidet igennem en mineskakt på ca. 600 meter i længde og 30 meter under jorden. Denne skakt var gravet for at lede vand til nogle skovlhjul som trak malmen op fra dybet. Der var mørkt og klamt i minegangene og man kunne nemt forestille sig, hvordan det har været at være spæret inde i en mine langt under jorden (ikke særlig sjovt i 8 til 10 graders varme).

Efter turen i "vandskakten" fik vi en anden guide. Han havde selv arbejdet i uranminerne i 18 år. Uranminerne var mere moderne og det var russerne, der styrede og aftog uranet. Det blev brugt på atomkraftværkerne i Rusland og hvad man nu ellers bruger uran til, som guiden sagde. Uranminerne blev de dybeste i europa, hvor man var nede i 1856 meters dybde. Her kørte man ned i elevatorer med 80 km/t og i elevatoren var der plads til 200 minearbejdere. Man arbejdede 6 timer i minen ad gangen og brugte herudover minimum 1 time på transport op og ned. Det var meget hårdt at arbejde i uranminerne, så man tjente ca. 4 gange det normale for en ufaglært. Ligeledes fik de der arbejdede i uranminerne kortet 1 år af deres tvungne militærtjeneste.

Nå, tilbage til sølvminen som vi blev kørt et stykke ned i med et lille tog. Her så vi den gamle elevatorskakt, hvor der er over 1400 meter ned. Vi kunne dog kun se ca. 80 meter ned, da minerne i dag er fyldt med vand. Da vi kom op igen så vi dampmaskineriet og tromlerne med wiren, der trak elevatoren op og ned. Ses på billedet herunder. 

Dampmaskineriet blev brugt helt op i 1970'erne, til kun nogle få år før man lukkede minen. Det sidste stykke tid anvendte man trykluft. Det sidste sølvmalm blev taget op i 1978, hvorefter minegangene blev tømt for elledninger værktøj osv. inden de fyldte sig selv med vand.

Det var som sagt den sidste tur og jeg tror jeg taler for alle, hvis jeg nu skriver vi alle glæder os til at komme hjem og holde efterårsferie efter nogle meget begivenhedsrige og lærerige dage i Tjekkiet.

Så tak til alle der har bidraget til denne tur og tak til jer der var med. Det har været en stor oplevelse :-)

Fredag (dag 5 på studieturen)

Fredag var vi på rigtig tur igen. Vi skulle med bussen kl. 0630, så det var en træt besætning der gik ombord i bussen, som i øvrigt kom 40 minutter for sent. Vi skulle køre 2 timer i bussen for at komme ud til Temelin atomkraftværk.

Beslutningen om at bygge værket blev gjort helt tilbage sidst i 70'erne altså under komunismen. Byggeriet begyndte i 1986 og skulle have været færdig i 1991. I mellemtiden faldt muren i Tyskland og her havde man det der kaldes for fløjelsrevulutionen i 1990 i Tjekkiet. Det satte byggeriet i stå. Byggeplanerne blev redesignet for at opnå den vestlige standard og sikkerhed på området. Byggeriet fortsatte men blev dog forsinket af forskellige politiske forhold, som nationens modstand mod atomkraft og økonomien i projektet, der kom til at koste over 30 miliarder danske kroner. Værket har to reaktorer og den første blev sat i drift i 2000.

Det første vi så til værket var i bussen, hvor køletårnene brød morgendisen og imponerede os i størrelse. Værket har fire køletårne, der hver er 150 meter høje og 130 meter i diameter. Er det noget med at rundetårn er lidt over 30 meter! Køletårnene bruges til at nedkøle det kondensat, der kommer ud fra turbinerne, der er ca. 30 grader. Det køles ned til ca. 20 grader ved at det forstøves i køletårnene. I et tårn er der mere en 10.000 plastik forstøverdyser.

På værket så vi en film om, hvordan atomkraft det virker. I reaktoren sker der en kontrolleret kædereaktion af de Uran piller, der findes i ca. 3,5 meter lange stave. I en reaktor er der ca. 46 tons Uran. Der tilføres ca. det halve hvert år. 5 gram Uran indeholder ligeså meget energi som 880 kg kul. Temelin atomkraftværket skulle bruge 14 millioner tons kul om året for at producere den samme elektricitet med kul som den gør med Uran.

Kædereaktionen i reaktoren sker i vand, der kommer til at koge. Det sker under tryk så vandet kan opnå en temperatur på 360 grader. Dette vand/damp holdes i et lukket system, der opvarmer det vand/damp, der bruges i turbinerne. Turbinen driver en generator på 1000 MW produceret på den fabrik vi så tidligere på ugen.

Selve reaktoren er bygget i en betonbygning med over en meter tykke mure med jern i. Bygningen kan holde til 7 på richterskalaen. Der produceres over 40 tons høj radioaktivt affald fra værket årligt, der lagres i vandtanke på værket i en årrække på 6 til 12 år. Herefter skal det lagres dybt i jorden. Da man i dag kun kan anvende ca. 5 % af den energi at Uranet indeholde, opbevare man Uranen, så man kan få fat i den igen, hvis man finder en bedre metode for udnyttelse. Det er man langt fremme med i Tyskland og England.

I udstilligen var der moddeller og film, der viste en masse om atomkraft, og hvordan det virker. Vi måtte desværre ikke komme ind på selv atomkraftværket af sikkerhedsmæssige årsager. Lidt skuffende, men dog et særdeles lærerigt besøg.

Efter besøget på atomkraftværket kørte vi til bryggeriet Budweiser Budvar. Her fandt vi ud af at det ikke er det samme bryggeri som det amerikanske Budweiser. Budweiser Budvar bliver brygget i provinsbyen Budweiss, og er egentlig originalen i forhold til dens amerikanske bror Budweiser. Den amerikanske Budweiser købte navnet Budweiser af tyskerne i 1930'erne (navnet Budweiser, var dengang øllets tyske navn) Det medførte nogle problemer for tjekkerne der senere ville sælge deres øl i USA, så de måtte finde på et andet navn, dette blev så til Budweiser Budvar, Budvar kalder sig nu som en form for retfærdiggørelse "The Original Budweiser". I DK er det den Tjekkiske udgave vi har. Budweiser er det næststørste bryggeri i Tjekkiet.

Vi så bl.a. de store kar, hvor man koger malt og vand. I et kar er der 55 m³ øl eller kommende øl. Der tilsættes 1 ton maltbyg og 150 kg humle. Det kommende øl er brygget af vand fra en boring som er 320 m dyb. Jo længere øllet lagres jo stærkere bliver det. Budweiser producerer en øl, med 7%. Den lagres i ca. 280 dage. En normaløl lagres i ca. 60 til 90 dage. I Tjekkiet angiver man i øvrigt, hvor mange grader en øl er på. Den er typisk på 10 eller 12 grader og det angiver hvor meget tørstof, som er i øllet. 

I kælderen fik vi en smagsprøve på det færdige øl. Når man smager øllet er det ikke filtreret og det smager derfor af noget mere. På bryggeriet er der plads til at lagre 24.000 m³ øl ad gangen.

Efter at have set bryggeriet gik turen tilbage til Prag.  

Torsdag (dag 4 på studieturen)

Så blev det torsdag og lidt en velfortjent hviledag. Dvs. vores guide gav os en 3 timers rundtur i Prag med fortælling om historie og levevis i Prag og Tjekkiet. I Prag er der utrolig mange store og gamle bygninger og pladser, som vidner om et dygtigt og flittigt folk. Desværre stoppede/ændrede kommunismen udviklingen til noget som tjekkerne bestemt ikke er stolte af. Vores guide fortalte os at kommunisterne udskrev en konkurrence blandt landets bedste kunstnere om at komme med forslag til en statue, som skulle stå i Prag. I første omgang kom ingen forslag. Anden gang beordrede kommunisterne kunstnerne til at komme med forslag. Alle kunstnerne kom med meget dårlige forslag for ikke at vinde. Vinderen blev en der kom med oplæg om at lave Lenin med to rækker af menneskeskare efter sig som blev samlet i en, som symbol på tjekkerne og russerne der forenede sig. Dagen inden offentliggørelsen af statuen gjorde kunstneren selvmord.

I Prag ligger i øvrigt Thyco Brahe begravet under Tejnkirken som ses på billedet herunder

Thyco Brahe døde i Prag i 1601. Det fortælles at hans blære sprang under en middag med kongen. Han ville af høflighed holde sig, men den gik altså ikke. I dag har tjekkerne en lille leg, hvor de drikker Thyco Brahes skål. Den der først skal på toilet og lade vandet skal betale for de andre.

I Tjekkiet får men karper (fisk) til jul. Det foregår på den måde at man 3 dage før jul køber karpen, der er levende. Da de er fanget eller opdrættet i floden skal de helst svømme rundt i badekaret nogle dage. Da badekarret så er optaget vasker man sig ikke i de dage, det skulle være traditionen. I øvrigt fortalte guiden at en mand i Tjekkiet gerne må lugte lidt af mand. Hans far fortalte ham at en rigtig mand, ham skulle man helst kunne lugte på et fotografi.

Efter rundturen i Prags gamle bydel forlod guiden os og vi tog ud til "det gule marked" som er en kæmpe markedsplads med store haller, hvor man stort set kan købe alt. Det er for det meste kinesere og vietnamesere, der har boderne. Da der kommer mange danske turister, kan mange af sælgerne tale noget dansk. De kan alle sammen sige "Det skie billigt" og så er det ellers bare om at prutte om prisen.

En hyggelig dag, som vi trængte til. I morgen er det afgang fra hotellet kl. 0630, hvor vi skal ud og se et atomkraftværk.

Onsdag (dag 3 på studieturen)

På dag 3 var vi ude og se Skoda fabrikkerne. Det var en stor oplevelse at se Tjekkiets stolthed. På Skoda er der ca. ansat 25.000 medarbejdere og fabrikkerne dækker et område på størrelse med Luxemburg. På området er der 14 kantiner og de producerer 15.000 varme retter dagligt. I byen hvor Skoda ligger bor der ca. 45.000 og stort set alle har arbejde der relaterer sig til Skoda. Lønnen her er ca. 1000 Euro pr. måned for en ufaglært. De kan så til gengæld lease en Skoda med forsikring til det, der svare til 1 % af bilens nyværdi pr. måned. En Skoda fabia koster ca. 80.000.- dk

 

Som man kunne forvente, måtte vi ikke fotografere på fabriksområdet. Der var dog en fin udstilling med alle Skodas modeller. Herover ses den første Octavia.

Det tager ca. 24 timer at producere en Fabia. De ca. 11 timer går med maling og tørring. Det tager ca. 3 timer at samle bilen. Montagen sker på et 561 meter langt samlebånd, hvor der monteres 1050 dele. Der er kun produktionslagre på Skoda, så lastbiler kører hele tiden til produktionen. På fabrikken produceres ca. 900 Fabiaer og 900 Octaviaer dagligt.

Vi så også hvordan de samlede motorer (3 cyl. 1,2 HTP og 1,2 4 cyl. TSI). 80% sker med robotter. Motorerne bruges både i Skodaer og VW. Dele sendes frem og tilbage mellem Skoda og VW, så der er noget om snakken når man siger at en Skoda er en VW. Selve Skoda er ejet af VW og tyskerne har investeret 15 milliarder mark for at få Skoda op i standard.

Efter at have spist i en Skoda kantine kørte vi til et lille bryggeri der hed Klaster (betyder kloster). Det lå ude på landet og det var ligesom at komme nogle årtier tilbage i tiden. Den kvindelige guide fortalte meget om hvor sundt øl det er, og det var godt for vores dårlige samvittigheder, da øl er meget billigt hernede. Og hvis det er rigtigt at øl er så sundt som hun fortalte, så kommer vi kernesunde hjem :-)

På billedet ses et par kar, hvor øllet lagres. Ved bryggeriet, lå en lille kiosk, hvor de lokale holdt til. En halv liter Klaster øl kostede 3 dk i butikken.

Da vi kom tilbage til Prag var der fælles spisning. Det var hyggeligt med harmonika og hele balladen. Så alt i alt endnu en god og lærerig dag i Tjekkiet.

Tirsdag (dag 2 på studieturen)

I dag gik turen til Plzen, der er en by ca. 75 km vest for Prag. I dag havde vi en ny guide, som jeg ikke kan udtale, hvad hed, men viden om Tjekkiet, havde hun i store mængder. I Tjekkiet bor der ca. 10 mill. mennesker, hvoraf de 1,2 mill. bor i Prag. I Tjekkiet er der ca. 8,5% arbejdsløse pt. Som arbejdsløs får men ca. 2.000 dk om måneden i understøttelse. Til gengæld er mindstelønnen ca. 2.500 dk. Når man studerer får man ikke SU, så det er studiejob eller far og mor, der betaler. Man går på pension som 60 årig med en folkepension på 3.500 dk. og det koster 30 dk om dagen, at ligge på hospitalet. Jahhh, vi blev så lige mindet om at vi har det rigtig godt i Danmark. I hvert fald os der var vågne. Der var temmelig roligt i bussen fra morgenstunden da en del lige skulle indhente lidt søvn :-)

I Plzen skulle vi besøge Brush, der er en engelsk ejet generatorfabrik. Tidligere ejet af Skoda. Fabrikken fremstiller generatorer helt op til 1000 MW. Det er den størrelse, der f.eks. bruges på et atomkraftværk. De fleste af de producerede turbiner var dog mellem 100 til 200 MW. Det tager mellem 6 og 9 måneder at producerer en generator på 130 MW. En sådan generator vejer ca. 140 tons. En lastbil med hænger laster vel omkring 30 tons til sammenligning. Desværre måtte vi ikke tage billeder, men man kan finde nogle på deres hjemmeside www.brush.eu Fabrikken er både 9001 og 14001 sertificeret, ligesom lean er en del af hverdagen. Selvom fabrikken er af ældre dato, var det imponerende at se hvor godt det fungerede og hvor langt de er fremme med f.eks. lean og kvalitetssystemer. Og man må sige at vi i DK ikke umiddelbart virker til at være længere fremme end her.

Efter besøget på Brush fabrikken kørte vi til Tjekkiets største bryggeri Pilsner Urquell. Her kan produceres mere ende 120.000 flasker øl i timen og 40.000 dåser eller mere end 1 mill. liter om dagen. Vi måtte desværre heller ikke fotografere her, men tappehallen og maskinerne var fra 2006 og tip top moderne. Det lignede faktisk Carlsberg i Fredericia.   

Der er meget historie bundet til bryggeriet, og vi var bl.a. nede og se nogle af de 9 kilometer lange kældre, hvor man lagrede øllet i gamle dage. Her fik vi også et par smagsprøver.

 

Inden vi kørte mod Prag igen spiste vi frokost på en retaurant på bryggeriets område. Med plads til 600 spisende er det en af Tjekkiets største restauranter.

Igen i dag en god og meget lærerig tur i Tjekkiet. 

Mandag (dag 1 på studieturen)

Mandag lagde vi hårdt ud med afrejse fra hotellet kl. 0700. Vores første besøg, gik til et vandkraftværk en times kørsel fra Prag. Kraftværket blev bygget under 2. verdenskrig og der er stadig 2 x 11 MW turbiner, der har kørt siden værket blev bygget. Ud over disse 2 turbiner bestod kraftværket af en 45 MW pumpe/turbine, der henholdsvis pumpede vand op i en sø i lavlastperioden og henholdsvis producerede strøm som turbine i spidslastperioderne. En af fordelene ved vandkraft er netop at man kan producerer hele tiden og "oplagre" energi i søer, der ligger højt oppe, for så at lade vandet løbe tilbage gennem turbinerne og producerer energi i spidslastperioden. Samtidig har vandkraft den fordel at man kan gå fra nul produktion til fuld produktion på ganske få minutter.

 Vi blev vist rundt af en ældre medarbejder, der var gået på pension og med stor engagement og grundighed, gav os rundvisning. Vi fik samtidig genopfrisket teorien for Kaplan og Francis turbiner via en forklarende film om værket. På billederne står vi henholdsvis foran dæmningen og oven på en af generatorerne, der er monteret ovenpå turbinerne.

Efter besøget på kraftværket kørte vi til en gammel sølvmine by. Her havde vores guide bestilt frokost som bestod af en 3 retters menu inkl. drikkelse. Udemærket og alt sammen til ca. 50.- dk. I Kutna Hore, som byen hed, havde vi lidt tid til at se på den gamle bydel. Her var bl.a. en utrolig smuk katedral og mange smukke bygninger, der gav indtryk af en tidligere meget velhavende by.

Efterfølgende gik turen til TPCA fabrikken (Toyota Peugeot Citroen Automobile), som er en ny og moderne bilfabrik, der er under 10 år gammel. Her produceres Aygo, C1 og 107. En stor oplevelse, at se hvordan en effektiv og moderne fabrik fungerer og vi fik set at Lean virker og er effektivt i praksis. På fabrikken blev der produceret ca. 1400 biler om dagen eller der er en færdig for ca. hvert minut! Fabrikken er en montagefabrik og alle delene kommer udefra fra underleverandører. Ca. 80 % af delene produceres i Tjekkiet. Da en gennemsnitslønning i Tjekkiet er ca. det der svare til 8.000.- dk, så forstår man godt det kan betale sig at producerer her.

 

I øvrigt så er der stort set ikke forskel på Aygo, C1 og 107, så man siger at C1 er den billigste Toyota.

 

Afrejsedag

Ja så blev det endelig afrejsedag for 24 studerende fra 4. semester på  Fredericia Maskinmesterskole. Hele turen startede egentligt for mere end et år siden, da klasserne dengang stod for fredagsbaren, for at tjene til studieturen. For de penge som blev tjent i fredagsbaren og som virksomheder velvilligt har støttet med, har det været muligt at tage på denne studietur som 4. semester har valgt går til Prag. 

Den 10. oktober var det så endelig afrejsedag. Det hele startede rigtig godt og alle kom ombord på toget som planlagt (næsten alle). Meeen som vi nu kender DSB, så skal det hele ikke gå så let endag. I højtaleren fik vi at vide at der var problemer med højtaleranlægget. Ja i læste rigtig, vi fik at vide i højtaleren at højtaleranlægget ikke virkede. Det blev så meddelt i højtaleren at toget ikke kunne køre under Storebælt med passagerer uden at højtaleanlægget virkede. Derfor måtte vi alle af i Nyborg og skifte til lyntoget, der ekstraordinært stoppede i Nyborg. Vi kunne så i Korsør hoppe tilbage på "vores" gamle tog, hvor højtaleranlægget ikke virkede. Da vi på dette tidspukt allerede var 45 minutter forsinket valgte vi at blive i lyneren. Vi nåede vores fly i sidste minut, med pulsen oppe og sved på panden.

Vi er nu vel ankommet til hotellet og har været på en lokal restaurent for at spise. Det var en god oplevelse i hvert fald prismæssigt, men da det meste var frityrestegt, så kunne det nok være lige meget hvad vi havde valgt.  

 

Men øllerne var ok